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国家政策扶持的新能源车换电模式能走多远?

由造车新势力蔚来提倡的引领的纯电动车换电补能模式从降生之日起就是市场的焦点同时也一直是宝生争议甚至可以说是毁誉参半。使用过换电服务的蔚来车主一个个津津乐道乐此不疲而持阻挡论调的人认为换电模式投入高没有稳定的商业盈利模式无法连续生长。

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本文摘要:由造车新势力蔚来提倡的引领的纯电动车换电补能模式从降生之日起就是市场的焦点同时也一直是宝生争议甚至可以说是毁誉参半。使用过换电服务的蔚来车主一个个津津乐道乐此不疲而持阻挡论调的人认为换电模式投入高没有稳定的商业盈利模式无法连续生长。

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由造车新势力蔚来提倡的引领的纯电动车换电补能模式从降生之日起就是市场的焦点同时也一直是宝生争议甚至可以说是毁誉参半。使用过换电服务的蔚来车主一个个津津乐道乐此不疲而持阻挡论调的人认为换电模式投入高没有稳定的商业盈利模式无法连续生长。

主流纯电动车的电池容量在50-80kWh之间随车赠送/ 销售的家用充电桩充电功率为7kW充满一次电约莫需要7-10小时对于普通上班族来说非急用情况下下班后开始充电充到第二天上班出发前基本可以充满

现在制约纯电动车推广的众多因素中最主要的两条一个是续航里程焦虑另一个就是单次充电时长换言之就是充电的功率。

1.续航和补能速度——纯电动汽车的隐痛

联合我国现在的通勤状况现有的补能方式已经基本可以满足绝大部门人的日常需求。

远程出行时可以使用高速公路服务区的国网直流桩功率从30kW-100kW不等服务区休息半小时来盘算至少可以增加200公里的续航里程

最有可能的门路还是以充电桩为主换电站作为应急的补能方案存在两条补能方案门路相互增补。

主流纯电动车的电池容量在50-80kWh之间随车赠送/ 销售的家用充电桩充电功率为7kW充满一次电约莫需要7-10小时对于普通上班族来说非急用情况下下班后开始充电充到第二天上班出发前基本可以充满

远程出行时可以使用高速公路服务区的国网直流桩功率从30kW-100kW不等服务区休息半小时来盘算至少可以增加200公里的续航里程

最有可能的门路还是以充电桩为主换电站作为应急的补能方案存在两条补能方案门路相互增补。

主流纯电动车的电池容量在50-80kWh之间随车赠送/ 销售的家用充电桩充电功率为7kW充满一次电约莫需要7-10小时对于普通上班族来说非急用情况下下班后开始充电充到第二天上班出发前基本可以充满

以现在市场主流的纯电动汽车Model3ES6来看其实际纯电续航里程基本在400公里左右满足正常的市内出行已经绰绰有余而对于远程城际交通来说这样的结果还是显得捉襟见肘

正在举行换电的蔚来ES6图片泉源蔚来群社区

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远程出行时可以使用高速公路服务区的国网直流桩功率从30kW-100kW不等服务区休息半小时来盘算至少可以增加200公里的续航里程

3.可能的门路

4月23日财政部、工业和信息化部、科技部与国家生长革新委团结公布《关于完善新能源汽车推广应用财政补助政策的通知》(以下简称《通知》)对2020年至2022年新能源补助细则予以明确。其中划定了对30万元以上的车型取消补助支持换电的车型除外。

就现在的市场来看30万元以上在售车型支持换电模式的只有蔚来一家。此举也被视为对自主品牌的重大扶持政策。

通过增加单次充电续航里程来淘汰终端用户的充电次数同时开始建设特斯拉超级充电站现在最新版的特斯拉超充站已经可以提供250kW的最大充电功率。

纯电动汽车换电补能模式现在在海内主要由蔚来和北汽新能源两家公司在推动然而该模式的第一个试水者其实是远在大洋彼岸的特斯拉。

早在2013年特斯拉就曾提出过换电补能模式最后经由全面考量特斯拉认为换电模式的成本过于高昂基础设施建设周期过长最终放弃了换电补能模式转而开始在电池能量密度和整车能耗上继续优化同时也在加速结构自己的超充站。


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